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彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理及其特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡采用J彎板技術(shù)，是由彎板式稱重傳感器、地感線圈、紅外線車輛分離器、輪胎識(shí)別器和數(shù)據(jù)處理中心等構(gòu)成的動(dòng)態(tài)軸重衡。它具有度使用、對(duì)車輛行駛速度要求范圍較寬、安裝調(diào)試方便易行等特點(diǎn)，其稱量性可滿足我國(guó)*門。

彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡介紹

  彎板式稱重技術(shù)于1968在歐洲開(kāi)始使用，國(guó)外彎板式稱重設(shè)備主要用在車速范圍為(0-200)km/h的動(dòng)態(tài)限檢測(cè)。經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)和設(shè)各國(guó)產(chǎn)化配套，從2003開(kāi)始，彎板式

稱重設(shè)備在開(kāi)始大規(guī)模地應(yīng)用于速或普通收費(fèi)公路的計(jì)重收費(fèi)。彎板式稱重設(shè)備用于計(jì)重收費(fèi)的技術(shù)路線是：汲取國(guó)外技術(shù)，從車輛寬速度范圍(0-200km/h)過(guò)渡，因此從技術(shù)原理及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上能較平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)這種過(guò)渡，且的穩(wěn)定性和。

  彎板式稱重傳感器是種彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理是這樣的·承載器由兩塊彎板式稱重傳感器組成，當(dāng)車軸行駛在承載器上時(shí)，傳感器內(nèi)部的電阻應(yīng)變網(wǎng)產(chǎn)生個(gè)與汽車軸載成正比的模擬信號(hào)，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)問(wèn)相同。每當(dāng)個(gè)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生個(gè)新的電子脈沖。這樣由彎板式稱重傳感器完成車軸的稱重、速度檢測(cè)、軸型判斷等T作。再由紅外線車輛分離器來(lái)進(jìn)行車輛的分離及提供開(kāi)始、結(jié)束等信號(hào)。

線圈來(lái)完成測(cè)速、倒車的檢測(cè)，并．4紅外線分離器起對(duì)非4輛以外的物體或人時(shí)的削斷．減少出錯(cuò)。輪胎識(shí)別器主要用來(lái)檢測(cè)車輛每軸的輪胎數(shù)。上述信息全部由數(shù)據(jù)采集

器采集，并做預(yù)處理輸入給控制單元，由控制單元來(lái)處理來(lái)自于各傳感器的信號(hào)、計(jì)算數(shù)據(jù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

    彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的特點(diǎn)：

    1)使用

    彎板是種整體式傳感器，無(wú)機(jī)械式取力結(jié)構(gòu)，車輛時(shí)*從傳感器上，車輪壓力直接作用于傳感器之上，因此有著長(zhǎng)的使用壽命。在無(wú)維修的情況下，其使用壽命仍將長(zhǎng)達(dá)10。

  2)稱量數(shù)據(jù)穩(wěn)定

  彎板式傳感器由硬金屬板材做成，尢運(yùn)動(dòng)件，能解決車輛時(shí)剪切力對(duì)稱重度的影響，測(cè)出完整軸重信號(hào)，是種動(dòng)態(tài)式稱重裝置；稱重測(cè)量速度范圍寬，沖擊能力。

  3)安裝方便，減少了施工難度

  通常秤體對(duì)基坑要求只有路面切割寬6Ocm、深6cm左右，相對(duì)較小。然后用膠將支撐底板和路面澆注為體，12小時(shí)候膠即*固化，將彎板安裝在支撐板上即可。整個(gè)秤臺(tái)安裝比較方便、捷，特別適合已通車收貲的車道。

  4)具有，可在低劣的環(huán)境下工作

  由于采用整體式傳感器技術(shù)并經(jīng)硫化橡膠表面密封和防腐處理，是目前有稱重設(shè)備中*能做到*防腐并能持續(xù)浸水300小時(shí)仍JE常工作的設(shè)備。

  5)降低r維護(hù)費(fèi)用

  彎板傳感器為整體式傳感器，設(shè)備為全密封安裝，*杜絕了因淤泥對(duì)設(shè)備正常使用的干擾。傳感器（傳感裝置）可以免維護(hù)大大降低丁設(shè)備的維護(hù)贊用。

彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理及其特點(diǎn)